作为济南“三环时代”路网建设的重要一环，大东环项目计划年底前通车，这条具备极其重大意义的高速路在建设中采用了科研成果转化落地的“黑科技”：装上了“神经”和“骨骼”，即能够直接进行预警的机敏带和排扣式嵌固土工格栅。
一方面，作为“神经”的机敏带能及时预测道路有极大几率会出现的安全风险隐患，并进行预警，同时，作为“骨骼”的排扣式嵌固土工格栅可以对路基做加固，让道路“寿命”更长久。这项技术获得了国家科学技术进步二等奖和山东省科学技术进步一等奖。
“我们在高速上开车，经过桥头位置时，有时会出现‘跳车’现象，这其实是桥面和路基连接处不均匀沉降造成的，我们团队研制、推广应用的不均匀沉降预警与防治系统就能很好解决这一个问题。”在前往济南大东环项目施工现场的路上，山东大学交通新材料产业化中心研究员李邦亮说起大东环使用的这项“黑科技”在不同场景应用所带来的巨大作用时很是自豪。
6月10日下午，在大东环项目建设施工现场，山东省交通运输厅的相关领导和专家亲眼目睹了这一科技成果的使用情况：通过采集预埋在道路内部机敏带传出的信号，在电脑和手机上实时看到了路基内部的变形情况，一旦超过了变形安全值，系统就会产生预警信号，新款特制排扣式嵌固土工格栅的作用也引起了现场专家的热议。
“黄河中下游地区粉土路基建造支撑技术”项目即不均匀沉降预警与防治系统是由山东大学土建与水利学院副院长崔新壮教授带队经过数年攻关研制而成。崔新壮介绍，黄河中下游地区粉土覆盖6省市，有110万公里公路在此穿过，粉土路基有可能会出现路基沉陷、边坡坍塌等，给社会经济造成严重损失。
面对这种现状，从2005年以来，科研团队一直在攻克面向粉土路基建造的技术难题，最终研究出了智能机敏带及排扣式嵌固土工格栅。崔新壮表示，这两项技术就像“神经”和“骨骼”，植入高速公路中，让其更安全、寿命更加长久。
对于机敏带怎么来实现预警，李邦亮做了一个通俗易懂的解释：机敏带的原材料是塑料，在塑料里面加上导电聚合物，这样塑料就会导电，道路变形就会影响机敏带的电阻，采集器能够最终靠机敏带电阻的变化判断出路基有无出现一些明显的异常问题，并提前发出预警，以此来实现对路基內部变形的分布式监测。
崔新壮解释，塑料这种材质常规使用的寿命较长，而传统的光纤、传感器等材料因使用成本高、存活率不高等原因一直不能广泛推广使用，塑料材质能够正常的使用百年或者更久。
科研团队在预警的同时也同步设计了让路基稳固的措施，即使用排扣式嵌固土工格栅。
这种格栅和一般格栅相比，通过二次注塑工艺，形成了特有的排扣结构，使排扣与土粒之间互相握裹，增强了筋土界面的相互作用力，大幅度提高了格栅整体的摩擦系数，网孔还能对土体进行相对有效嵌锁，可以轻松又有效地防止不均匀沉降和连接处错层，可拿来加固补强路基，很适合旧路拓宽、高填方边坡、采空区、软湿地基等场景。
此次大东环使用这项“黑科技”的路段在章丘圣井立交附近，这里部分路段位于采空区，建筑设计企业原计划是进行浇筑填埋，但这样成本比较高。在得知这项技术后，大东环项目办负责人刘强决定采用这项新技术，在他看来，一方面这项技术已有成功的经验案例，同时敢于探索、尝试、接纳新的技术，让科技成果落地，才能实现更大的经济社会效益。
根据测算，如果在大东环经过的采空区路基进行注浆处理的话，不仅时间周期长，而且成本高，采用这种新款格栅可以缩短施工周期，也能省下近三千万元的费用。
山东大学参与该项目的教授张炯表示，其实一项科研成果的落地并不是一件容易的事，从该项目的研发到落地经历了近十年的时间，“要经历一个从原型研发到产品中试，再到最后有项目可接受应用该产品并逐渐完备的反复过程。”
山东交通学院的教授李晋也是这项研发技术团队的核心成员，对这项技术从初期研发到真正落地的艰辛也是感同身受。“看到这项技术能够真正应用到高速路建设工程当中，吃过的苦受过的累也是值得的。”山东交通学院科研处处长来逢波为李晋团队提供了许多实际的科研支持，看到成绩，大家也都感到由衷的高兴。
在回答为什么在大东环项目中设计使用这项新技术时，山东交通规划设计院三分院院长于坤说，“这项技术是山东大学崔院长团队历经数年研发而成，获得了国家科学技术进步二等奖，技术领先，而且近年已经在数个高速路段进行了科学的试验验证，取得了良好的效果，新技术不仅仅可以节省工期，提高工程质量，还能减少实际工程成本。”
现在，这项技术已在逐渐应用和推广。李邦亮介绍说该项技术已先后应用到京台高速、日兰高速拓宽、G22青兰高速、济南大东环等多个项目，多个应用场景，产生了良好的经济社会效益。
6月10日下午现场感受这项技术后，还进行了该项科研成果应用情况座谈会，相关专家这样认为，技术创新、成果转化都是对社会非常有益的，同时也要做好跟踪分析，对科研成果效果进行科学评判。
山东省交通运输厅副厅长司家军表示，当前山东交通运输在综合交通体制机制改革、交通运输高水平质量的发展、交通强国试点建设等方面不断发力，交通运输厅支持国家奖科研团队抓住机遇，利用科研优势在新技术、新材料等方面为山东省交通基础设施建设方面增砖添瓦。
同时，他也鼓励课题组在工程建设标准化、农村公路以及固废利用等方面开展深入研究。下一步各方将围绕相关技术逐步加强应用对接，建立科研团队与交通运输重点企业的合作交流机制，由交通运输厅牵头，各单位共建科研平台，构建政产学研金服用一体化的发展体系。
齐鲁交通发展集团相关负责人毕京建、高雪池也表示，集团一直格外的重视和支持科学技术研发和新技术应用推广，今后要逐步加大与高校科研单位的合作力度，将更多高新技术应用到公路建设当中。
在新技术的推动者李邦亮看来，一项新的科研成果的落地，不仅需要专家学者的研究，更重要的是需要政府部门、设计、建筑设计企业的敢于“尝鲜”的勇气。 (新时报记者柴颖颖)
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